CONSEJOS PRÁCTICOS PARA EL BUEN USO DEL AGUA

James Webb Space espejo del telescopio 'latas'

Los espejos primarios de gran alcance del Telescopio Espacial James Webb será capaz de detectar la luz de las galaxias distantes. El fabricante de los espejos, Ball Aerospace & Technologies Corp., de Boulder, Colorado, ha celebrado recientemente sus esfuerzos exitosos como segmentos del espejo fueron empacados en contenedores especiales para su envío a la NASA. El telescopio Webb tiene 21 espejos, con 18 segmentos primarios espejo que trabajan juntos como un gran 21,3 pies (6,5 metros) espejo primario. Los segmentos del espejo están hechos de berilio, que fue seleccionada por su rigidez, ligereza y estabilidad a temperaturas criogénicas. . Berilio desnudo no es muy reflectante de luz del infrarrojo cercano, por lo que cada espejo está cubierto con aproximadamente 0,12 onzas de oro. Crédito de la imagen: Ball Aerospace

Científicos boquiabiertos: el cerebro humano es capaz de mantener la 'eterna juventud'

Expertos surgieren que el fenómeno se debe a la herencia de cierta combinación de genes y a un estilo de vida sano y activo


Corbis


El cerebro humano de algunas personas mayores es capaz de mantener la 'eterna juventud'. En busca del tratamiento que pueda prevenir la pérdida de memoria o incluso la enfermedad de Alzheimer, los científicos estadounidenses están estudiando las razones de este fenómeno.


En el marco de su estudio, publicado en el 'Journal of the International Neuropsychological Society', los expertos de la Universidad de Chicago  revelaron que, bajo ciertas condiciones, un selecto grupo de personas mayores de setenta años, conocidos como los 'SuperAgers', gozan de una anatomía cerebral especial, por lo que pueden pensar y recordar incluso mejor que los jóvenes de treinta años. 

 Durante los exámenes de resonancia magnética en 3D, el equipo dirigido por la investigadora Emily Rogalski demostró que los 'SuperAgers' poseen la capa externa del cerebro, relacionada con las capacidades cognitivas de memoria y atención, mucho más gruesa que las de los jóvenes. 

 Según Rogalski, “estos resultados son notables, dado el hecho de que la materia gris o la pérdida de células del cerebro es una parte común del envejecimiento normal”.

¿A qué se debe?


 "Todavía desconocemos la mayoría de las características del cerebro, que nos depara más y más sorpresas", sostiene Rogalski, subrayando el hecho de que su funcionamiento no se detiene con la vejez: al revés, en este periodo de tiempo una serie de áreas cerebrales, responsables de la actividad intelectual, siguen desarrollándose. 

Por el momento los científicos no pueden decir con exactitud qué es lo que proporciona al cerebro la 'eterna juventud', aunque surgieren que el fenómeno se debe en gran medida a la herencia de cierta combinación de genes y a un estilo de vida sano y activo.  

Al averiguar con exactitud los factores que contribuyen a la longevidad, los expertos esperan encontrar el tratamiento que pueda prevenir la pérdida de memoria o incluso la enfermedad de Alzheimer.

Vía: actualidad.rt.com

Colombia, el paraíso de las vías inconclusas

El tramo 1 de la Ruta del Sol, lleva un año en obra y ya registra dificultades

En 20 años no ha sido entregada ni una sola carretera de doble calzada completamente terminada.

El país necesitará tres años para inaugurar el túnel de La Línea; cuatro para estrenar las autopistas de la Prosperidad (antes de la Montaña), y cinco para poder conectar con dobles calzadas continuas el centro del país con los puertos del Caribe.

Es más, según expertos del sector de la infraestructura, como Juan Martín Caicedo, presidente de la Cámara Colombiana de Infraestructura (CCI), creen que será más rápido llegar a los puertos a través del río o del tren que usando las carreteras.

"Será posible hacerlo antes si las concesiones o los grandes proyectos de obra pública vencen los obstáculos prediales, ambientales, con comunidades y ahora de minería ilegal, que hoy los tienen frenados", explicó Caicedo, quien sostuvo que el país está pagando caras las obras que no construyó en las últimas dos décadas, como túneles y viaductos.

"Porque en su momento, el Gobierno Nacional, el local, los funcionarios y hasta la comunidad de la zona consideraron que las obras, muchas de ellas recomendadas por el gremio de la construcción, eran inconvenientes e innecesarias", dijo Caicedo, quien culpó de los actuales problemas de las carreteras a la mala estructuración de los proyectos.

Esa improvisación de poner buldóceres y obreros en la vía sin tener estudios y diseños para mostrar resultados no salvó al país del rezago. Por el contrario, lo dejó con un gran problema sin resolver que se ha venido postergando en los últimos 20 años: terminar las carreteras de doble calzada.

El ramillete de contratos firmados por los últimos cuatro gobiernos no ha servido para que el país se ponga al día en infraestructura, cuyo atraso se calcula en al menos tres décadas. En el escalafón del Foro Económico Mundial 2012, Colombia ocupa el puesto 108 en calidad de vías entre 142 países.

Planeación Nacional, en un informe realizado en el 2011 por Econometría, comparó las carreteras con una colcha de retazos, al decir que las vías en concesión, en general, corresponden a tramos cortos e inconexos.

Solo la Ruta del Sol, que reducirá a la mitad el tiempo de viaje entre el centro del país y la Costa, es el primer corredor que se dio en concesión completo. Su primer tramo, entre Villeta-Guaduas, está trancado por líos ambientales desde hace 6 meses.

En el inventario de obras que están o pasaron por el congelador, figuran el Túnel de la Línea, suspendido en tres ocasiones y hoy sin túnel de retorno y carretera de salida al Quindío; las Autopistas del Café -una doble calzada entre Manizales, Pereira y Armenia- que duraron 5 años paradas y hasta el año pasado empezó a tomar impulso, el plan de Odinsa es entregarlas en diciembre próximo.

En ese maletín también están la vía Bogotá-Girardot enredada por predios y con un título minero otorgado por el Ingeominas en plena vía, en el alto de Canecas; y la doble calzada Briceño-Tunja-Sogamoso (BTS) que lleva 10 años en construcción y un avance de obra del 85 por ciento a marzo del 2012.

Ante este panorama, Édgar Higuera, gerente de Logística, Transporte e Infraestructura de la Andi, calcula que en los 50 principales proyectos de corredores viales que están ejecución, hay 22 corredores con problemas ambientales o prediales en algún tramo.

"En estos corredores hay más de 30 tramos viales con dificultades para iniciar o continuar su construcción y algunos corredores se encuentran completamente frenados. Los tramos afectados suman más de 800 kilómetros que corresponden al 45 por ciento de la longitud total de los corredores con problemas, eso lo lleva a uno a ver la magnitud de lo que el país está enfrentando", comenta.

Luis Fernando Andrade, presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (antes Inco), entidad creada por el Gobierno Santos para ordenar la casa, afirmó a EL TIEMPO que el Gobierno ya tiene cinco antídotos para contrarrestar los atrasos y agilizar el avance de obras.

El primero es la Autoridad de Licencias Ambientales, que podría expedir licencias en 20 días. El segundo, la ley de asociaciones público-privadas, que le ayudará a inyectarle capital privado a las obras. El tercero, la aplicación del código de procedimiento civil para agilizar la expropiación.

El cuarto es un proyecto de ley sobre consultas previas con las comunidades que se presentará en esta legislatura. El último es la reglamentación al proceso de reubicación de redes de servicios liderado por el DNP.

Denuncian detrimento al erario

El último informe de la Contraloría General habla de sobrecostos en proyectos viales por 1,5 billones de pesos. El ente de control dice que en los procesos auditados se estableció un posible detrimento patrimonial de 758.000 millones de pesos.

'Abriremos 30 procesos licitatorios': Peñaloza

La topografía del país, amarrada a las dificultades geológicas, también entorpeció la ejecución de las obras, afirma el ministro de Transporte, Miguel Peñaloza.

Ante eso, dice el funcionario, la única solución es el diseño de grandes obras de ingeniería que mitiguen el impacto ambiental y se adapten a las condiciones del terreno.

En ese proceso se va a dar un gran salto con túneles y viaductos, "al pasar de vías con pendientes de 12 por ciento y con una velocidad promedio de 25 kilómetros por hora a carreteras en doble calzada de máximo 6 por ciento de pendiente y una velocidad de 80 kilómetros. En este gobierno vamos a entregar 1.800 kilómetros en operación, es decir, la meta del cuatrienio es construir 1.000".

Peñaloza reconoce que el proceso de planificación que empezó su antecesor, Germán Cardona, actual embajador de Colombia en el Vaticano, fue trascendental para poder trazar una ruta a largo plazo.

"Tenemos ya 30 procesos licitatorios de concesiones por 56 billones de pesos, de los cuales 40 son para vías, 11 para trenes, 2 para puertos, 2 para aeropuertos y 1 para los ríos", comenta el Ministro.

Los primeros proyectos viales que saldrán a licitación serán para la construcción de las vías Girardot-Puerto Salgar-Ibagué, el anillo vial externo de Barranquilla, Mulaló-Loboguerrero y dos corredores de las Autopistas de la Prosperidad: La Pinta-Manizales y alto de Dolores-Puerto Berrío y Zaragoza.

ÉDMER TOVAR CHRISTIAN PARDO

Redacción Economía y Negocios 

VIA: eltiempo.com

LOS HOMBRES ESTRESADOS LAS PREFIEREN GORDAS

EL MEDIO AMBIENTE Y EL ESTILO DE VIDA TAMBIÉN CAMBIAN LA PERCEPCIÓN DE LAS PAREJAS.

Los investigadores estudiaron a una serie de hombres expuestos a tareas que implican alta presión. El estudio concluyó que el estrés puede alterar la percepción sobre potenciales parejas.

"Muchos estudios sugieren que nuestras preferencias en torno a la masa corporal son innatas, pero probablemente no es cierto", señaló Martin Tovee, de la Universidad de Newscastle, uno de los autores.

Factores que influyen

El doctor Tovee y su colega Viren Swami habían investigado con anterioridad qué factores pueden alterar las preferencias en torno a la masa corporal, como por ejemplo la influencia del medio y el hambre.

Pero con esta nueva investigación, los científicos buscaban establecer si preferencias vinculadas al estrés en diferentes contextos culturales también se reflejan en situaciones estresantes en el corto plazo.

"Si observas contextos donde hay escasez de alimentos, la preferencia de las personas en torno a la masa corporal en una potencial pareja cambian. La preferencias por parejas gordas parece ser mayores en comparación con lugares donde hay abundancia de alimentos y un ambiente más relajado", explicó el autor del estudio.

El estudio comparó las preferencias de un grupo de hombres forzados a realizar una serie de discursos públicos y entrevistas con otro grupo que no estaba bajo situaciones estresantes.

Los resultados arrojaron que en un contexto de mayor estrés, las preferencias favorecían a mujeres de mayor peso. Los hombres tendían a considerar atractivas a parejas con un rango mayor de masa corporal.

Estilo de vida

"Estos cambios son comparativamente menores en relación a los que existen entre diferentes contextos culturales, pero sugieren que ciertos factores pueden combinarse con otros y provocar estas alteraciones", destacó el doctor Tovee.

La investigación corrobora los resultados de otros estudios, según los cuales las percepciones en torno al atractivo físico varían dependiendo de niveles de estrés psicológico vinculados a diferentes estilos de vida.

"Si estudias a personas que pasan de áreas de bajo recursos a otras de más a los recursos, te percatas de que sus preferencias cambian en un espacio aproximado de 18 meses", dijo Tovee.

El científico señaló que "en términos de psicología evolutiva, el ser humano trata de adaptar sus preferencias a lo que está más acorde con un ambiente en particular".

Lo que esto demuestra, según los científicos, es cómo condiciones ambientales variables pueden alterar la percepción popular de una silueta atractiva.

"Cambios en el medio, cambios en el estilo de vida, todos esos factores pueden cambiar lo que uno piensa sobre el cuerpo ideal", concluyó el científico.

Con información de BBC

VIA: diarioadn.co

PUBLICADA LA PRIMERA FOTOGRAFÍA DE MARTE EN HD

Las cámaras de navegación del Curiosity capturaron la imagen

Imagen: nasa.gov 

La NASA hizo pública la primera foto de Marte en alta definición tomada por el vehículo de exploración Curiosity. La imagen muestra el típico paisaje marciano plano, con el borde del cráter Gale al fondo.

Se tomó con ayuda de las cámaras de navegación del aparado que normalmente se usan para planear la circulación del Curiosity por el suelo del Planeta Rojo. Estas cámaras tienen una resolución de un megapíxel. Otra foto generada por estas cámaras es una imagen panorámica de baja resolución que muestra lo que rodea al vehículo. Las versiones de mayor resolución aún están por llegar. 

Imagen: nasa.gov

Los ingenieros de la NASA también combinaron varias imágenes para conformar un "autorretrato" de 360 grados del vehículo, que incluye su parte trasera y las ruedas. La mayoría de las fotos usadas para componerla son de baja resolución, pero dos de ellas son de alta.

Imagen: nasa.gov 

Asimismo, este miércoles unos científicos expresaron su asombro por la similitud del cráter donde aterrizó Curiosity con un desierto en California. El antiguo cráter marciano Gale parece muy similar a uno del desierto de Mojave en California, con sus montañas y la neblina circundante, según afirman. "La primera impresión que se tiene es pensar en cómo se parece este paisaje a la Tierra", aseguró John Grotzinger, del Instituto de Tecnología de California.

Imagen: nasa.gov 

VIA: actualidad.rt.com