CONSEJOS PRÁCTICOS PARA EL BUEN USO DEL AGUA

James Webb Space espejo del telescopio 'latas'

Los espejos primarios de gran alcance del Telescopio Espacial James Webb será capaz de detectar la luz de las galaxias distantes. El fabricante de los espejos, Ball Aerospace & Technologies Corp., de Boulder, Colorado, ha celebrado recientemente sus esfuerzos exitosos como segmentos del espejo fueron empacados en contenedores especiales para su envío a la NASA. El telescopio Webb tiene 21 espejos, con 18 segmentos primarios espejo que trabajan juntos como un gran 21,3 pies (6,5 metros) espejo primario. Los segmentos del espejo están hechos de berilio, que fue seleccionada por su rigidez, ligereza y estabilidad a temperaturas criogénicas. . Berilio desnudo no es muy reflectante de luz del infrarrojo cercano, por lo que cada espejo está cubierto con aproximadamente 0,12 onzas de oro. Crédito de la imagen: Ball Aerospace

Científicos boquiabiertos: el cerebro humano es capaz de mantener la 'eterna juventud'

Expertos surgieren que el fenómeno se debe a la herencia de cierta combinación de genes y a un estilo de vida sano y activo


Corbis


El cerebro humano de algunas personas mayores es capaz de mantener la 'eterna juventud'. En busca del tratamiento que pueda prevenir la pérdida de memoria o incluso la enfermedad de Alzheimer, los científicos estadounidenses están estudiando las razones de este fenómeno.


En el marco de su estudio, publicado en el 'Journal of the International Neuropsychological Society', los expertos de la Universidad de Chicago  revelaron que, bajo ciertas condiciones, un selecto grupo de personas mayores de setenta años, conocidos como los 'SuperAgers', gozan de una anatomía cerebral especial, por lo que pueden pensar y recordar incluso mejor que los jóvenes de treinta años. 

 Durante los exámenes de resonancia magnética en 3D, el equipo dirigido por la investigadora Emily Rogalski demostró que los 'SuperAgers' poseen la capa externa del cerebro, relacionada con las capacidades cognitivas de memoria y atención, mucho más gruesa que las de los jóvenes. 

 Según Rogalski, “estos resultados son notables, dado el hecho de que la materia gris o la pérdida de células del cerebro es una parte común del envejecimiento normal”.

¿A qué se debe?


 "Todavía desconocemos la mayoría de las características del cerebro, que nos depara más y más sorpresas", sostiene Rogalski, subrayando el hecho de que su funcionamiento no se detiene con la vejez: al revés, en este periodo de tiempo una serie de áreas cerebrales, responsables de la actividad intelectual, siguen desarrollándose. 

Por el momento los científicos no pueden decir con exactitud qué es lo que proporciona al cerebro la 'eterna juventud', aunque surgieren que el fenómeno se debe en gran medida a la herencia de cierta combinación de genes y a un estilo de vida sano y activo.  

Al averiguar con exactitud los factores que contribuyen a la longevidad, los expertos esperan encontrar el tratamiento que pueda prevenir la pérdida de memoria o incluso la enfermedad de Alzheimer.

Vía: actualidad.rt.com

Colombia, el paraíso de las vías inconclusas

El tramo 1 de la Ruta del Sol, lleva un año en obra y ya registra dificultades

En 20 años no ha sido entregada ni una sola carretera de doble calzada completamente terminada.

El país necesitará tres años para inaugurar el túnel de La Línea; cuatro para estrenar las autopistas de la Prosperidad (antes de la Montaña), y cinco para poder conectar con dobles calzadas continuas el centro del país con los puertos del Caribe.

Es más, según expertos del sector de la infraestructura, como Juan Martín Caicedo, presidente de la Cámara Colombiana de Infraestructura (CCI), creen que será más rápido llegar a los puertos a través del río o del tren que usando las carreteras.

"Será posible hacerlo antes si las concesiones o los grandes proyectos de obra pública vencen los obstáculos prediales, ambientales, con comunidades y ahora de minería ilegal, que hoy los tienen frenados", explicó Caicedo, quien sostuvo que el país está pagando caras las obras que no construyó en las últimas dos décadas, como túneles y viaductos.

"Porque en su momento, el Gobierno Nacional, el local, los funcionarios y hasta la comunidad de la zona consideraron que las obras, muchas de ellas recomendadas por el gremio de la construcción, eran inconvenientes e innecesarias", dijo Caicedo, quien culpó de los actuales problemas de las carreteras a la mala estructuración de los proyectos.

Esa improvisación de poner buldóceres y obreros en la vía sin tener estudios y diseños para mostrar resultados no salvó al país del rezago. Por el contrario, lo dejó con un gran problema sin resolver que se ha venido postergando en los últimos 20 años: terminar las carreteras de doble calzada.

El ramillete de contratos firmados por los últimos cuatro gobiernos no ha servido para que el país se ponga al día en infraestructura, cuyo atraso se calcula en al menos tres décadas. En el escalafón del Foro Económico Mundial 2012, Colombia ocupa el puesto 108 en calidad de vías entre 142 países.

Planeación Nacional, en un informe realizado en el 2011 por Econometría, comparó las carreteras con una colcha de retazos, al decir que las vías en concesión, en general, corresponden a tramos cortos e inconexos.

Solo la Ruta del Sol, que reducirá a la mitad el tiempo de viaje entre el centro del país y la Costa, es el primer corredor que se dio en concesión completo. Su primer tramo, entre Villeta-Guaduas, está trancado por líos ambientales desde hace 6 meses.

En el inventario de obras que están o pasaron por el congelador, figuran el Túnel de la Línea, suspendido en tres ocasiones y hoy sin túnel de retorno y carretera de salida al Quindío; las Autopistas del Café -una doble calzada entre Manizales, Pereira y Armenia- que duraron 5 años paradas y hasta el año pasado empezó a tomar impulso, el plan de Odinsa es entregarlas en diciembre próximo.

En ese maletín también están la vía Bogotá-Girardot enredada por predios y con un título minero otorgado por el Ingeominas en plena vía, en el alto de Canecas; y la doble calzada Briceño-Tunja-Sogamoso (BTS) que lleva 10 años en construcción y un avance de obra del 85 por ciento a marzo del 2012.

Ante este panorama, Édgar Higuera, gerente de Logística, Transporte e Infraestructura de la Andi, calcula que en los 50 principales proyectos de corredores viales que están ejecución, hay 22 corredores con problemas ambientales o prediales en algún tramo.

"En estos corredores hay más de 30 tramos viales con dificultades para iniciar o continuar su construcción y algunos corredores se encuentran completamente frenados. Los tramos afectados suman más de 800 kilómetros que corresponden al 45 por ciento de la longitud total de los corredores con problemas, eso lo lleva a uno a ver la magnitud de lo que el país está enfrentando", comenta.

Luis Fernando Andrade, presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (antes Inco), entidad creada por el Gobierno Santos para ordenar la casa, afirmó a EL TIEMPO que el Gobierno ya tiene cinco antídotos para contrarrestar los atrasos y agilizar el avance de obras.

El primero es la Autoridad de Licencias Ambientales, que podría expedir licencias en 20 días. El segundo, la ley de asociaciones público-privadas, que le ayudará a inyectarle capital privado a las obras. El tercero, la aplicación del código de procedimiento civil para agilizar la expropiación.

El cuarto es un proyecto de ley sobre consultas previas con las comunidades que se presentará en esta legislatura. El último es la reglamentación al proceso de reubicación de redes de servicios liderado por el DNP.

Denuncian detrimento al erario

El último informe de la Contraloría General habla de sobrecostos en proyectos viales por 1,5 billones de pesos. El ente de control dice que en los procesos auditados se estableció un posible detrimento patrimonial de 758.000 millones de pesos.

'Abriremos 30 procesos licitatorios': Peñaloza

La topografía del país, amarrada a las dificultades geológicas, también entorpeció la ejecución de las obras, afirma el ministro de Transporte, Miguel Peñaloza.

Ante eso, dice el funcionario, la única solución es el diseño de grandes obras de ingeniería que mitiguen el impacto ambiental y se adapten a las condiciones del terreno.

En ese proceso se va a dar un gran salto con túneles y viaductos, "al pasar de vías con pendientes de 12 por ciento y con una velocidad promedio de 25 kilómetros por hora a carreteras en doble calzada de máximo 6 por ciento de pendiente y una velocidad de 80 kilómetros. En este gobierno vamos a entregar 1.800 kilómetros en operación, es decir, la meta del cuatrienio es construir 1.000".

Peñaloza reconoce que el proceso de planificación que empezó su antecesor, Germán Cardona, actual embajador de Colombia en el Vaticano, fue trascendental para poder trazar una ruta a largo plazo.

"Tenemos ya 30 procesos licitatorios de concesiones por 56 billones de pesos, de los cuales 40 son para vías, 11 para trenes, 2 para puertos, 2 para aeropuertos y 1 para los ríos", comenta el Ministro.

Los primeros proyectos viales que saldrán a licitación serán para la construcción de las vías Girardot-Puerto Salgar-Ibagué, el anillo vial externo de Barranquilla, Mulaló-Loboguerrero y dos corredores de las Autopistas de la Prosperidad: La Pinta-Manizales y alto de Dolores-Puerto Berrío y Zaragoza.

ÉDMER TOVAR CHRISTIAN PARDO

Redacción Economía y Negocios 

VIA: eltiempo.com

LOS HOMBRES ESTRESADOS LAS PREFIEREN GORDAS

EL MEDIO AMBIENTE Y EL ESTILO DE VIDA TAMBIÉN CAMBIAN LA PERCEPCIÓN DE LAS PAREJAS.

Los investigadores estudiaron a una serie de hombres expuestos a tareas que implican alta presión. El estudio concluyó que el estrés puede alterar la percepción sobre potenciales parejas.

"Muchos estudios sugieren que nuestras preferencias en torno a la masa corporal son innatas, pero probablemente no es cierto", señaló Martin Tovee, de la Universidad de Newscastle, uno de los autores.

Factores que influyen

El doctor Tovee y su colega Viren Swami habían investigado con anterioridad qué factores pueden alterar las preferencias en torno a la masa corporal, como por ejemplo la influencia del medio y el hambre.

Pero con esta nueva investigación, los científicos buscaban establecer si preferencias vinculadas al estrés en diferentes contextos culturales también se reflejan en situaciones estresantes en el corto plazo.

"Si observas contextos donde hay escasez de alimentos, la preferencia de las personas en torno a la masa corporal en una potencial pareja cambian. La preferencias por parejas gordas parece ser mayores en comparación con lugares donde hay abundancia de alimentos y un ambiente más relajado", explicó el autor del estudio.

El estudio comparó las preferencias de un grupo de hombres forzados a realizar una serie de discursos públicos y entrevistas con otro grupo que no estaba bajo situaciones estresantes.

Los resultados arrojaron que en un contexto de mayor estrés, las preferencias favorecían a mujeres de mayor peso. Los hombres tendían a considerar atractivas a parejas con un rango mayor de masa corporal.

Estilo de vida

"Estos cambios son comparativamente menores en relación a los que existen entre diferentes contextos culturales, pero sugieren que ciertos factores pueden combinarse con otros y provocar estas alteraciones", destacó el doctor Tovee.

La investigación corrobora los resultados de otros estudios, según los cuales las percepciones en torno al atractivo físico varían dependiendo de niveles de estrés psicológico vinculados a diferentes estilos de vida.

"Si estudias a personas que pasan de áreas de bajo recursos a otras de más a los recursos, te percatas de que sus preferencias cambian en un espacio aproximado de 18 meses", dijo Tovee.

El científico señaló que "en términos de psicología evolutiva, el ser humano trata de adaptar sus preferencias a lo que está más acorde con un ambiente en particular".

Lo que esto demuestra, según los científicos, es cómo condiciones ambientales variables pueden alterar la percepción popular de una silueta atractiva.

"Cambios en el medio, cambios en el estilo de vida, todos esos factores pueden cambiar lo que uno piensa sobre el cuerpo ideal", concluyó el científico.

Con información de BBC

VIA: diarioadn.co

PUBLICADA LA PRIMERA FOTOGRAFÍA DE MARTE EN HD

Las cámaras de navegación del Curiosity capturaron la imagen

Imagen: nasa.gov 

La NASA hizo pública la primera foto de Marte en alta definición tomada por el vehículo de exploración Curiosity. La imagen muestra el típico paisaje marciano plano, con el borde del cráter Gale al fondo.

Se tomó con ayuda de las cámaras de navegación del aparado que normalmente se usan para planear la circulación del Curiosity por el suelo del Planeta Rojo. Estas cámaras tienen una resolución de un megapíxel. Otra foto generada por estas cámaras es una imagen panorámica de baja resolución que muestra lo que rodea al vehículo. Las versiones de mayor resolución aún están por llegar. 

Imagen: nasa.gov

Los ingenieros de la NASA también combinaron varias imágenes para conformar un "autorretrato" de 360 grados del vehículo, que incluye su parte trasera y las ruedas. La mayoría de las fotos usadas para componerla son de baja resolución, pero dos de ellas son de alta.

Imagen: nasa.gov 

Asimismo, este miércoles unos científicos expresaron su asombro por la similitud del cráter donde aterrizó Curiosity con un desierto en California. El antiguo cráter marciano Gale parece muy similar a uno del desierto de Mojave en California, con sus montañas y la neblina circundante, según afirman. "La primera impresión que se tiene es pensar en cómo se parece este paisaje a la Tierra", aseguró John Grotzinger, del Instituto de Tecnología de California.

Imagen: nasa.gov 

VIA: actualidad.rt.com

Mercedes Benz instalará en futuros modelos motores dentro de las ruedas

La propuesta es de Protean, empresa china capaz de incorporar motores eléctricos dentro de las llantas.

La instalación de pequeños motores eléctricos en las ruedas podría suponer una profunda revolución en la industria automotriz, y decir adiós al desarrollo tradicional de un gran propulsor conectado a las ruedas mediante transmisiones y diferenciales.

Cada vez son más los desarrollos que se presentan con este tipo de tecnologías, que proponen una movilidad sostenible a partir de vehículos que ofrecen una carrocería con suficiente espacio para sus ocupantes y un conjunto de cuatro o dos ruedas motorizadas.

Luego de meses de investigación y desarrollo, Protean, un fabricante chino de motores eléctricos recibió el aval y la módica suma de 140 mil millones de pesos para pasar a la línea de producción su novedosa propuesta que sería instalada en los futuros modelos de serie de Mercedes Benz, como el Benz Project Hybrid y el High Performance 4WD Full Electric.

Así, la apuesta de Protean, enfocada principalmente a reducir el peso del vehículo y conseguir un muy bajo centro de gravedad, se considera una nueva visión de como podrían ser las preparaciones del experto alemán sobre la plataforma de un Mercedes Clase E de la actual generación.

Luego de conocer varias propuestas al respecto, como la 'Michelin Active Wheel', presentada en el 2008 y aplicada en un Venturi Volage, este nuevo proyecto chino será un nuevo punto de partida para que los fabricantes se fijen decididamente por el desarrollo de este tipo de propulsión y eliminar, en teoría, complejos mecanismos diferenciales o de tracción integral por motores totalmente independientes sincronizados por software.

Queda en deuda con esta propuesta, sin dejar a un lado los altos costos de desarrollo, conocer a fondo cómo se afectará el sistema con el paso del tiempo y las diversas irregularidades como huecos, piedras, agua, polvo y demás aspectos, que deberá soportar durante su uso.

No obstante, otra razón no económica que interroga la introducción de esta configuración en vehículos de serie es el concepto de masa no suspendida, en otras palabras, la masa del vehículo que no se sustenta en el sistema de suspensión del vehículo y, en consecuencia, está en contacto directo con las irregularidades del suelo.

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La casa inteligente del futuro...¿o del presente?

Inventar no es fácil. Las películas de ciencia ficción han influenciado increíblemente la cultura y nuestra percepción de la innovación y del futuro. Películas como Iron Man,Minority Report y muchas otras han integrado una protagonista en sus tramas que no ha pasado desapercibida… la casa inteligente.

Sabes de lo que estoy hablando, la casa que sabe todo lo que está pasando a tu alrededor, te da el estado del tiempo, puedes controlar todo con tu voz desde las luces hasta lo que estás viendo en las pantallas de TV que están incrustadas por todos lados y hasta te da consejos personales como un amigo que te conoce de toda la vida. Esta no es la casa inteligente que se está tratando de construir hoy en día pero nos estamos acercando.

Un grupo de compañías han utilizado el concepto de la casa del futuro para vender sus tecnologías por mucho tiempo. HP, Microsoft, Cisco y muchas otras han construido estas demostraciones para mostrar los últimos avances de software, hardware e interconectividad pero la casa del futuro de hoy es más portátil.

Esta casa tiene varios componentes interesantes que ya están navegando individualmente y que están esperando que llegue una compañía con las agallas de Apple para que lo conecte todo en una manera que tenga sentido. Por ejemplo, los medidores de la electricidad están siendo reemplazados por metros inteligentes que pueden saber y regular el consumo de electricidad y proveer un panel de control virtual.

Los nuevos servicios para la casa conectada tienen la capacidad de monitorear puertas abiertas y cerradas integrándose con las tecnologías utilizadas por las compañías de alarmas, se puede controlar el termostato para regular la temperatura y hasta las luces utilizando tu teléfono inteligente, tableta o a la antigua, utilizando una computadora y un navegador de internet.

Todo esto está siendo posible gracias a varias tecnologías de intercambio y comunicación que están finalmente despuntando como Z-Wave. El Z-Wave es un ecosistema inalámbrico que utiliza pequeños transmisores de radio de baja potencia que pueden hacer que muchos componentes de la casa se conviertan en parte de esta “inteligencia”. La mwjor parte es que ya muchos fabricantes están comenzando a integrar estas tecnologías y también se están produciendo controladores que se pueden agregar a los equipos tradicionales que no los tienen integrados.

La promesa de la casa del futuro hoy en día es una realidad bastante cercana. Ya hay cientos de productos que vienen integrados con esta tecnología y pronto existirán millones. Imagínate refrigeradores, sistemas de entretenimiento, cerraduras, aires acondicionados y calefacciones pero también las luces de la casa y hasta las cortinas pueden participar en esta fiesta. En el corazón se encuentra un controlador que puede acceder, recibir información y enviarle comandos a cada uno de los componentes convirtiéndote en el director de la orquesta de tu propia casa sin moverte del sofá, algo que en teoría aumentará la obesidad pero hará las casas mucho más divertidas.

Coches autodirigidos

Coches que se conducen solos: Google obtiene la primera licencia para vehículos autónomos

El Departamento de Vehículos Motorizados (DMV por sus siglas en inglés) de Nevada, concedió el lunes pasado a Google la primera licencia del estado para automóviles autónomos. También es la primera licencia de vehículo autodirigido jamás emitida en los Estados Unidos, según el sitio web del DMV de Nevada.

El verano pasado, los legisladores de Nevada aprobaron el proyecto de ley 511, que autorizaba al DMV del estado a comenzar a formular un conjunto de reglas de carretera para estos vehiculos que se conducen solos. Fue el primer paso para llevar los vehículos autónomos a las carreteras del estado.

Los vehículos experimentales están diseñados para conducirse a sí mismos utilizando inteligencia artificial, sensores informáticos y la tecnología GPS, en lugar de conductores humanos. El mes pasado, los ejecutivos de Google fueron a Detroit en busca de socios para la iniciativa de la compañía de desarrollar vehículos autodirigidos. Un portavoz de Google dijo a Computerworld el mes pasado que la compañía se ha puesto en contacto con algunos fabricantes de automóviles, pero mantiene sus opciones abiertas.

Funcionarios del DMV de Nevada han realizado pruebas de conducción a los vehículos autónomos de Google, viajando por carretera, por las calles de la ciudad e incluso en la famosa franja de Las Vegas. Anthony Levandowski, director del proyecto de coches autónomos de Google, señaló que a la compañía le gustaría tener estos vehículos en la carretera dentro de los próximos diez años. Sin embargo, Jacobs señaló que Google no es la única compañía que está tratando con los funcionarios del Estado el tema de los coches autónomos. Según el periódico Sun, otras compañías han realizado propuestas relacionadas con el desarrollo y las pruebas de coches que se autoconducen. Fuente:Computerworld

Crean tecnología que puede transmitir más de dos terabits por segundo

Si todo sale bien, en algunos años los usuarios comunes y corrientes podremos disfrutar de estas velocidades. 

¿Cuánto son 2,5 terabits? 320 GB: más de 60 DVD de 4,7 GB o 10 memorias USB de 32 GB. 

Es el peso que tienen 47 minutos de video HD sin comprimir o 32 minutos de audio en calidad

de CD. También es la cantidad de datos que puede transmitir, en un solo segundo, una nueva tecnología desarrollada por científicos de la Universidad del Sur de California, en Estados Unidos. 

El equipo, liderado por Alan Willner, profesor de ingeniería eléctrica, logró la transmisión usando la tecnología de haces de luz retorcida (twisted light beams), que se doblan de forma similar a la hélice de ADN y permiten transmitir dos veces más información sin necesidad de ampliar el ancho de banda. “No inventamos la torsión de la luz, pero tomamos el concepto y lo llevamos a transmitir hasta un terabyte por segundo”, le dijo Willner al Christian Science Monitor. 

En lugar de utilizar cables, la transmisión se hizo a través del espacio abierto. Esto, según el Christian Science Monitor, “les permitió a los investigadores simular la comunicación entre satélites“. Por el momento, esta tecnología solo está disponible para aplicaciones por fuera de la Tierra, pues la interferencia de la atmósfera de nuestro planeta impediría cualquier transmisión. 

Sin embargo, otros científicos de la Universidad de Boston están experimentando para hacer que sea posible transmitir datos de esa manera por medio de cables de fibra óptica, lo que la convertiría en una forma viable de comunicación ultrarrápida.

En busqueda del mejor diseño para un planeador de papel (avioncito de papel).

PASO 1: CONCEBIR LA IDEA DE LA INVESTIGACIÓN

Crear un avión de papel cuyas características permitan la sustentación para lograr el mayor tiempo posible en el aire.

PASO 2: PLANTEAR EL PROBLEMA DE INVESTIGACION

Encontrar un diseño que logre que la aerodinámica sea tal que logre una sustentación para así lograr el mayor tiempo posible en el aire

PASO 3: ELABORAR MARCO TEÓRICO

• AVIÓN DE PAPEL:
 Un avión de papel es un avión de juguete hecho enteramente de papel. Es, quizá, la forma más común de aerogami, una rama del origami (el arte japonés del doblado del papel). 

• ORIGAMI: 
El Origami  es el arte de origen japonés consistente en el plegado de papel para obtener figuras de formas variadas. En español se denomina usualmente Papiroflexia, aunque su nombre oriental (Origami) también está muy extendido. 

• AEROGAMI:
El Aerogami es una forma particular de origami , que incluye todo lo que tiene que ver con la aerodinámica . Esta técnica difiere de la del avión de papel , porque sólo se aplica a los modelos construidos por plegado.Esta técnica combina todos los modelos plegables que incluyen interesantes propiedades aerodinámicas (avión, la hélice, modelo flotante, entre otros).

• AERODINAMICA:
Es la rama de la mecánica de fluidos que se ocupa del movimiento del aire y otros fluidos gaseosos, y de las fuerzas que actúan sobre los cuerpos que se mueven en dichos fluidos.

• PRINCIPIO DEL VUELO: 
Un avión se sustenta en el aire como consecuencia de la diferencia de presiones que se origina al incidir la corriente de aire sobre un perfil aerodinámico, como es el ala. En la parte superior de la misma se produce un aumento de velocidad ya que la trayectoria a recorrer por las partículas de aire en esta, es mayor que en la parte inferior, en el mismo tiempo.

• SUSTENTACIÓN: 
La sustentación producida en un ala o superficie aerodinámica es directamente proporcional al área total expuesta al flujo de aire y al cuadrado de la velocidad con que ese flujo incide en el ala. También es proporcional, para valores medios, a la inclinación del ángulo de ataque del eje de la superficie de sustentación respecto al de la corriente de aire. Para ángulos superiores a 14 grados, la sustentación cambia con rapidez hasta llegar a la pérdida total.

• RESISTENCIA:
Los mismos factores que contribuyen al vuelo producen efectos no deseables como la resistencia. La resistencia es la fuerza que tiende a retardar el movimiento del avión en el aire.

• PÉRDIDA:
La pérdida es la incapacidad del ala para producir la sustentación necesaria, debido a un ángulo de ataque excesivo. Para ángulos superiores a 14 grados, la sustentación cambia con rapidez hasta llegar a la pérdida total cuando, por efecto de esos valores, el aire se mueve produciendo torbellinos en la superficie de las alas.

• ANGULO DE ATAQUE: 
Es el ángulo formado entre la cuerda alar y la trayectoria seguida por el centro de gravedad de ese plano.

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• VARIABLES QUE INFLUYEN EN LA SUSTENTACIÓN:
Son varias las variables que influyen en la sustentación del avión, definiendo estas la sustentación  del peso y la carga que transportará, algunas están dadas por el diseño, otras por condiciones climáticas y otras las puede variar el piloto.

          1) Densidad del aire:

         El aire posee diferentes densidades dependiendo directamente de la temperatura del mismo.            La densidad es la cantidad de partículas de aire por unidad de volumen. El aire caliente es menos        denso que el aire frío, por lo tanto eninvierno los aviones vuelan mejor.

          2) Velocidad del aire sobre el perfil aerodinámico:

          La sustentación es directamente proporcional al cuadrado de la velocidad.

          3) La superficie alar:

       Cuanto mayor es la superficie alar mayor es la sustentación. Generalmente se posee poca    acción para modificar esta acción. 

          4) El ángulo de ataque:

          La sustentación es directamente proporcional al coseno del ángulo de ataque. 

PASO 5: ESTABLECER HIPOTESIS

1.    El aumento del peso de los aviones de papel (manteniendo constante la superficie de planeo) disminuye la distancia lineal de vuelo.

2.    El aumento de la superficie de planeo (manteniendo constante el peso por unidad de superficie del avión) aumenta la distancia lineal de vuelo.

3.    Los aviones del modelo longitudinal realiza mayores distancias de vuelo que los del modelo transversal.

4.      La sustentación producida en un ala o superficie aerodinámica es directamente proporcional al área total expuesta al flujo de aire y al cuadrado de la velocidad con que ese flujo incide en el ala. También es proporcional, para valores medios, a la inclinación del ángulo de ataque del eje de la superficie de sustentación respecto al de la corriente de aire. Para ángulos superiores a 14 grados, la sustentación cambia con rapidez hasta llegar a la pérdida total.

5.     

6.    La forma de Y que deben tener las alas, pues si no se le  da este ángulo a las alas, el avión se dará vuelta en el aire y volará boca abajo, con las alas en ángulo plano el avión dará una vuelta de campana y volará boca abajo.

7.    la simetría, lo que se ve de un lado debe también estar del otro.

8.    los pliegues, un pliegue bien marcado puede manipularse mejor.

9.    El aire posee diferentes densidades dependiendo directamente de la temperatura del mismo.            La densidad es la cantidad de partículas de aire por unidad de volumen. El aire caliente es menos        denso que el aire frío, por lo tanto eninvierno los aviones vuelan mejor.

10. La sustentación es directamente proporcional al cuadrado de la velocidad.

11.   Cuanto mayor es la superficie alar mayor es la sustentación. Generalmente se posee poca    acción para modificar esta acción. 

 PASO 6: SELECCIÓN DE DISEÑO DE LA INVESTIGACION

Primero estableceremos el tipo de investigación, viendo las características de la misma podemos determinar que es una investigación cuantitativa ya que se recogen y se analizan datos de una variable tales como las condiciones externas (viento, humedad, etc.) con el diseño adecuado para establecer la mejor sustentación en el aire.

Luego partiendo de un conjunto de pruebas y cálculos, que se le realizaron a 4(cuatro) diseños diferente (PL-1; PL-2, PL-3 y PL-4), seleccionamos uno que demuestre ser eficiente a la hora de mantener la mayor cantidad de tiempo en el aire.   

PASO 7: SELECCIÓN DE MUESTRA

Hemos analizado cuatro tipos de muestra que se muestran acontinuacion.

• PL-1:
 Este modelo es resistente al estancamiento, y vuela muy bien con sólo una ligera sacudida. Utiliza aletas plegadas a la baja - no son sólo los timones, o para la demostración, las aletas están ahí para equilibrar el ascensor.  Este avión es el más fácil de hacer, y es muy divertido para volar.

• PL-2:
Es una variación de PL-1, se añaden pliegues adicionales en el borde de ataque de las alas para obligar a una superficie de sustentación. Es más robusto que el PL-1 (lo hace mejor en las pruebas de choque), pero no es tan estable.

• PL-3: 
Este diseño fue inspirado por Ken Blackburn avión de papel del récord mundial, pero es muy diferente en su diseño y construcción. Este avión lleva más tiempo para hacer, y a veces pudiese parecer que no quiere, pero con un poco de cuidado se puede tener un plano que es muy divertido. Este plano vuela muy bien al aire libre y más si se encuentra en una ligera brisa.

• PL-4: Este plano es una mezcla. Utiliza el borde de ataque integrado por PL-2, pero es corto y ancho, como PL3. También le gusta el aire libre, y necesita más espacio que el PL-3.
  
  

  
  

Luego de haber hecho las respectivas prubas las cuales serán mostradas posterior mente hes establecido que la muestra que cumple con las condiciones que permitan la debida sustentación es el PL-4 (PLANEADOR 4) mostrado acontinuacion.

PASO 8: RECOLECCION DE DATOS
Después de haber hecho seis (6) lanzamientos por cada muestra de planeador (vale la pena aclarar que por cada lanzamientos utilizamos un planeador diferente para despreciar daños por la caída.) obtuvimos los siguientes resultados ya tabulados.

	PL-1	PL-2	PL-3	PL-4
1	2,01	3,00	3,04	7,32
2	3,98	2,98	4,00	4,05
3	4,87	3,76	1,08	10,05
4	2,76	2,56	6,32	6,45
5	3,98	2,04	5,00	7,00
6	4,00	1,32	4,03	5,00

PASO 9: ANALISIS DE DATOS

Haciendo  análisis cuantitativo; promediando la duración de vuelo individualmente con un simple calculo matemático, tenemos que el promedio del tiempo de planeación es igual a la suma de cada uno de los seis (6) resultados entre la cantidad de ensayos.

PASO 10: PRESENTACION DE LOS RESULTADOS

PLANEADOR	PL-1	PL-2	PL-3	PL-4
PROMEDIO DE VUELO	3,06	2,61	3,91	6,64

A partir de estos resultados podemos concluir que el avión de papel mas efectivo para la competencia es el PL-4.